Een Spoorweg op Sumatra gebouwd door Japanse gevangenen tijdens de Tweede Wereldoorlog (1943 - 1945)
Locomotief in de Anai-vallei rond 2006
Een deel van de spoorwegen in en rond Padang wordt nog steeds gebruikt, hoewel het grootste deel van de lijn nu vervallen is.
Cementtreinen rijden nog steeds 24 uur per dag (maximaal 15 dagelijkse paren treinen) op het 14 km lange traject tussen de cementfabriek in Indarung en de haven van Teluk Bayur.
Padang signaal toren
De lijn van Padang Panjang naar Sawahlunto werd geïsoleerd van Padang vanwege een aardverschuiving in de Anai-vallei die een spoorwegbrug ernstig beschadigde die de westelijke Sumatraanse hoofdstad Padang en het aangrenzende Padang Panjang verbond op dinsdag 30 maart 2010. Het is nu vrijgemaakt en de lijn tussen Lubukalung en Padang Panjang is nu in bedrijf.
Een brug in de Ania-vallei
Locomotieven worden onderhouden in Padang Panjang, November 2006
Padang Panjang-spoorwegwerf Juli 2007
Overblijfselen van een stoomlocomotief in Padang Panjang, November 2006
Het spoor van Padang Panjang, via Bukittingi, naar Payakumbuh is al vele jaren vervallen, waarbij een groot deel van de spoorlijn wordt aangelegd.
De helling opkijken van Padang Panjang naar Bukittingi, November 2006
Onderdeel van een toeristisch project voor Sawahlunto was het opzetten van een klein museum in het oude stationsgebouw (gebouwd in 1918), met vertoningen van foto's, modellen en kleine voorwerpen met betrekking tot de spoorweg. Het museum werd ingehuldigd op 17 december 2005
Sawahlunto Spoorwegmuseum Oktober 2009
Stoomlocomotief in Sawahlunto gebruikt voor toeristische ritten oktober 2009
De spoorlijn van Sawahlunto naar Muaro is al vele jaren ongebruikt, waarbij de lijnen door de lokale dorpelingen worden aangelegd. De hoofdlijn naar de stad wordt teruggenomen door de natuur.
Spoorweg naar Muaro Oktober 2009
Muaro treinstation Oktober 2009
Een rijtuig vertrok op het treinstation van Muaro dat in oktober 2009 een huis is geworden